據調查數據，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經突破1.84億輛

，居全球第二。今年我國汽車產銷仍呈現持續增長態勢
，1月至8月，汽車產銷分別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。

　　理li論lun上shang講jiang
，所suo有you的de汽qi車che早zao晚wan都dou將jiang麵mian臨lin報bao廢fei，因yin此ci，汽qi車che保bao有you量liang決jue定ding了le報bao廢fei汽qi車che車che源yuan數shu量liang
，進jin而er決jue定ding了le報bao廢fei汽qi車che回hui收shou拆chai解jie行xing業ye的de市shi場chang規gui模mo。在zai我wo國guo汽qi車che產chan業ye步bu入ru成cheng熟shu期qi的de大da背bei景jing之zhi下xia，隨sui著zhe報bao廢fei汽qi車che回hui收shou拆chai解jie行xing業ye政zheng策ce改gai革ge的de落luo地di
，未wei來lai幾ji年nian我wo國guo或huo將jiang迎ying來lai首shou個ge汽qi車che報bao廢fei高gao峰feng期qi，報bao廢fei汽qi車che市shi場chang的de“蛋糕”將越做越大。

　　然而，隨著報廢汽車增量的進一步擴大
，如何規避“五大總成”回(hui)收(shou)再(zai)利(li)用(yong)的(de)造(zao)假(jia)隱(yin)患(huan)也(ye)是(shi)業(ye)內(nei)熱(re)議(yi)的(de)焦(jiao)點(dian)，對(dui)此(ci)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流(liu)通(tong)協(xie)會(hui)副(fu)秘(mi)書(shu)長(chang)羅(luo)磊(lei)接(jie)受(shou)媒(mei)體(ti)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)
，如(ru)果(guo)要(yao)放(fang)開(kai)報(bao)廢(fei)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)
，則(ze)需(xu)要(yao)相(xiang)應(ying)的(de)再(zai)製(zhi)造(zao)標(biao)準(zhun)
，同(tong)時(shi)再(zai)通(tong)過(guo)一(yi)些(xie)認(ren)證(zheng)企(qi)業(ye)對(dui)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)質(zhi)量(liang)進(jin)行(xing)認(ren)證(zheng)，以(yi)此(ci)來(lai)防(fang)範(fan)風(feng)險(xian)。

　　回用件交易自2001年以來，至少已走過了15個年頭。在現今科技大數據交易時代
，我們將回用件交易，一起歸納下麵幾個模式，以供參考：

　　一、無價值型1.0模式：2010年nian前qian，一yi般ban要yao報bao廢fei的de車che

，有you價jia值zhi的de配pei件jian已yi拆chai光guang或huo被bei替ti換huan

，進jin入ru拆chai車che廠chang後hou回hui用yong件jian幾ji乎hu無wu價jia值zhi。加jia上shang這zhe個ge時shi期qi報bao廢fei的de車che極ji少shao
，在zai汽qi配pei市shi場chang上shang，很hen難nan找zhao到dao回hui用yong件jian的de銷xiao售shou店dian。

　　二
、小商型 2.0模式：拆車廠周邊汽配店、汽修廠來現場購買回用件，要哪拆哪是最大特點。2015年前大部分拆車廠為本模式。

　　三、代理型3.0模式：拆車廠建立汽配倉儲，通過線上互聯網
、線下汽配店代理的銷售模式。2015年以來，報廢車的增多和車殘值的加大，拆車廠大多在選這種模式。

　　四、承包型3.1模式：個人或單位承包拆車廠倉庫
，代理收車;拆解後的回用件通過自己的渠道批發銷售。

　　五、拆解承包型3.2模式：個人或單位采購拆解工具，組成拆卸隊伍;定期承包拆車廠的整車拆解，回用件通過專有渠道批發銷售。

　　六、拆零報廢型3.3模式：個人或單位
，將報廢車有價值零部件替換，再申報報廢車;所獲得的回用件再銷售。

　　七、大數據4.0模式：通過網上ERP(交易)係統
，將眾多拆車廠的整車(整拆件)
、倉儲配件等資源彙集到一起;通過大數據
，提供交易信息對稱、回用件庫存分析等，引導拆車廠判斷報廢車的殘值和配件收倉。

　　八
、再製造融合5.0模式：大數據與再製造企業對接，讓剛進拆車廠的車，零部件已被預定，將使得回用件價值最大化。

　　九、物流倉儲6.0模式：以(省級)區域為中心，設立回用件物流倉;建立售後服務、價格體係，實現信息流、物流、資金流的暢通。

　　總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再製造利用率達到35%左右

，而我國拆解的可用零部件再製造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再製造市場空間將達到800億元左右
，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。
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