從第一輛汽車降生開端
，汽車對促進社會進步，進步人們的物質生死水平，改動人們的肉體生活都起了十分重要的作用。

　　正如一個人有生老病死一樣

，汽車也有一個“生老病死”的過程。汽車在運用一定年限和行駛一定裏程後，由於零部件和各總成的磨損、自zi然ran老lao化hua和he汽qi車che技ji術shu運yun用yong程cheng度du等deng緣yuan由you會hui形xing成cheng整zheng車che性xing能neng降jiang落luo
，運yun用yong本ben錢qian增zeng加jia，尾wei氣qi對dui環huan境jing的de汙wu染ran加jia大da。更geng為wei重zhong要yao的de是shi，汽qi車che在zai運yun用yong到dao一yi定ding期qi限xian後hou，其qi平ping安an性xing能neng會hui隨sui著zhe運yun用yong年nian限xian（或行駛裏程）的增加而逐漸明顯公開降
，從而存在各種的平安隱患，容易引發交通事故。

　　在歐美

、日本等國度，汽車換代年限普通為：美國汽車的運用年限均勻是7.1年；法國是9年；德國是5-6年；意大利規則是8年；日本是普通可行使40萬km
，但多數隻行使了4-5萬km
、4-5年就處置了，或賣給二手車經銷商，或廢棄
，隻要很少汽車運用到10萬km、10年(nian)左(zuo)右(you)。由(you)於(yu)我(wo)國(guo)屬(shu)於(yu)開(kai)展(zhan)中(zhong)國(guo)度(du)，關(guan)於(yu)普(pu)通(tong)消(xiao)費(fei)者(zhe)來(lai)說(shuo)
，汽(qi)車(che)仍(reng)屬(shu)於(yu)高(gao)檔(dang)消(xiao)費(fei)品(pin)，汽(qi)車(che)報(bao)廢(fei)的(de)觀(guan)念(nian)還(hai)未(wei)得(de)到(dao)群(qun)眾(zhong)普(pu)遍(bian)承(cheng)受(shou)。假(jia)如(ru)不(bu)對(dui)汽(qi)車(che)采(cai)取(qu)強(qiang)迫(po)報(bao)廢(fei)，我(wo)國(guo)報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)的(de)管(guan)理(li)將(jiang)會(hui)非(fei)常(chang)紊(wen)亂(luan)。所(suo)以(yi)我(wo)國(guo)分(fen)離(li)運(yun)用(yong)年(nian)限(xian)、行駛裏程及車輛情況，對汽車實行強迫報廢製度。

　　隨(sui)著(zhe)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)疾(ji)速(su)開(kai)展(zhan)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)持(chi)續(xu)高(gao)速(su)增(zeng)長(chang)，每(mei)年(nian)的(de)報(bao)廢(fei)量(liang)也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)。報(bao)廢(fei)汽(qi)車(che)的(de)回(hui)收(shou)和(he)再(zai)生(sheng)應(ying)用(yong)成(cheng)為(wei)回(hui)收(shou)物(wu)流(liu)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)局(ju)部(bu)
，它(ta)是(shi)節(jie)約(yue)原(yuan)生(sheng)資(zi)源(yuan)

，完(wan)成(cheng)環(huan)境(jing)維(wei)護(hu)、保(bao)證(zheng)國(guo)度(du)資(zi)源(yuan)合(he)理(li)應(ying)用(yong)的(de)重(zhong)要(yao)途(tu)徑(jing)，也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)可(ke)持(chi)續(xu)開(kai)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)措(cuo)施(shi)之(zhi)一(yi)。中(zhong)國(guo)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)新(xin)崛(jue)起(qi)的(de)汽(qi)車(che)大(da)國(guo)，汽(qi)車(che)回(hui)收(shou)製(zhi)度(du)確(que)實(shi)立(li)和(he)強(qiang)化(hua)是(shi)必(bi)然(ran)的(de)選(xuan)擇(ze)。

　　報廢汽車中的許多物件，像舊發起機、舊輪胎等都能夠停止循環應用。以舊發起機為“毛坯”，依照嚴厲的技術請求，采用特地的工藝和設備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換
，能夠消費出“再製造發起機”。其功用、油耗、環保等指標完整可以到達新發起機的規範，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發起機85%的價值得到了應用；而回爐隻應用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應用也是如此。國際上每年舊胎創新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條
，產生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創新，僅占新胎量的4%。據測算，每創新一條胎可節約橡膠4千克
，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。隻需使我國的舊胎創新量到達國際普通程度，節約的資源量就是很可觀的。

　　據青島報廢車回收廠家統計
，2010年我國汽車保有量將到達4531萬至4700萬輛，今後每年報廢的汽車都將在200萬輛以上
，依照這個趨向測算，到2010年若我國報廢汽車的30％用於再製造，則年均銷售額可創360億元，回收附加值490億元，處理就業18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據理解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國到達報廢規範的汽車就有210萬輛。汽車是技術含量高、構(gou)造(zao)複(fu)雜(za)的(de)產(chan)品(pin)，假(jia)如(ru)能(neng)對(dui)汽(qi)車(che)的(de)大(da)局(ju)部(bu)零(ling)件(jian)完(wan)成(cheng)再(zai)製(zhi)造(zao)，將(jiang)會(hui)產(chan)生(sheng)宏(hong)大(da)的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)和(he)社(she)會(hui)效(xiao)益(yi)。汽(qi)車(che)再(zai)製(zhi)造(zao)零(ling)部(bu)件(jian)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)內(nei)燃(ran)式(shi)發(fa)起(qi)機(ji)、傳動安裝、離合器、轉向器、啟動機、化油器
、閘瓦、水泵、空調緊縮機、刮水器馬達、油泵
、刹車動作筒、動力控製泵弛緩衝器等。

　　事實上，汽車上的鋼鐵
、有色資料零部件90%以上能夠回收
、應用
，玻璃、塑料等的回收應用率也可達50%yishang。jingchuzhihoudezhexielingbujianyejuyouhengaodeyunyongjiazhi，liruhuishoudejiusuliaobaoxiangang，jingniansuihoukezhongxinsuzao，qixiaofeibenqianbicaiyongyuanshisuliaozhizaodi15%，至於汽車上的一些貴重元件資料，回收應用的價值更高。
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